1. Найважливішим у використанні та обслуговуванні треку є забезпечення того, щоб штифт часто обертався в отворі для шпильки. При використанні нових доріжок цю роботу слід виконувати суворо. Щодня перед поїздкою перевіряйте, чи шворень гусеничної шини не забитий ґрунтом і не може обертатися. Якщо він заблокований, знайдіть спосіб відновити його обертання. По-друге, необхідно регулярно перевіряти та виправляти деформацію башмаків гусениці, щоб переконатися, що кожен отвір для цапф є концентричним, і запобігти ексцентричному зносу цапф. Якщо шпильку дуже важко витягнути гайковим ключем, то передня та задня гусениці, з’єднані шпилькою, ймовірно, деформовані. Для вимірювання деформації башмаків також можна використовувати спеціальну шаблонну лінійку. Деформовані частини слід своєчасно виправляти. Метод корекції полягає в тому, щоб підтримувати провислу частину деформованої гусеничної пластини без нагрівання та безпосередньо використовувати кувалду, щоб направити молоток вниз кілька разів, щоб виправити це.
2. Коли товщина стінки отвору під штифт доріжки становить лише 2-3 мм, зовнішній діаметр частини сітки з ведучим колесом досягає 33-34 мм, а злітно-посадкова смуга заглиблена на 4-5 мм, його слід відремонтувати перед використанням. Якщо його можна відремонтувати, його слід відремонтувати якомога більше, і немає необхідності міняти весь комплект на новий. Нові та старі доріжки слід використовувати в шаховому порядку, щоб забезпечити рівний крок. У разі виявлення сильного зносу в зоні зачеплення між ведучим колесом і гусеничним башмаком, як правило, весь комплект гусеничних башмаків можна повернути для використання, тому що менше шансів використовувати трактор заднім ходом. Коли діаметр штифта гусениці буде відшліфовано до 18 мм, слід замінити новий штифт, щоб зменшити крок на 4 мм, що є корисним для продовження терміну служби гусениці. Ремонт гусениць досить складний, і основна проблема після ремонту – недостатня зносостійкість. Тому в останні роки заміна була прийнята для ремонту сильно зношених спортивних черевиків.
3. Під час руху слід вибирати передачу з урахуванням дорожніх умов, а швидкість у будь-який час контролювати за допомогою педалі газу. Заборонити швидкісну їзду, різкі повороти на високих швидкостях і примусове рушання з місця на високих швидкостях. Завдяки високій швидкості руху гусеничного крокуючого механізму його динамічні сполучні частини стикаються одна з одною під впливом величезних ударних навантажень, викликаючи передчасний знос динамічної сполучної поверхні. Надмірне ударне навантаження призведе до пошкодження підвіски, деформації корпусу колінчастого вала та тріщини в отворі колінчастого вала рами. Під час роботи в полі слід уникати віднесення однієї сторони в ґрунтову канаву. Під час роботи в полі слід намагатися уникнути тяги агрегату, щоб уникнути одностороннього зносу крокувального механізму.
4. Регулювання натягу гусениці може зменшити знос ведучих коліс і запобігти відхиленню гусениці від колії. Під час регулювання припаркуйте трактор на рівній і твердій поверхні, візьміть пряму дерев’яну смугу та покладіть її на вал гусениці на обох кінцях гусениці між двома опорними роликами. Виміряйте відстань від верхньої поверхні валу штифта гусениці в точці, де прогин гусениці є максимальним, до нижньої площини дерев’яної смуги. Якщо герметичність нормальна, ця відстань має становити 30-50 мм. Якщо вона не відповідає вимогам, регулювальну гайку для натяжного болта напрямного колеса можна повернути та відрегулювати, змінивши переднє та заднє положення направляючого колеса. Якщо натяжний болт був відрегульований до нижньої частини, але гусениця все ще надто ослаблена, перед регулюванням слід видалити одну частину гусениці. Після відповідного регулювання натягу довжина стиснення буферної пружини має становити 260-265 мм, щоб забезпечити нормальний буферний ефект. В іншому випадку його слід відрегулювати до стандарту.
